2003年8月，在陕西广东经贸合作推介会上，王传福再爆惊人之举：比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币。

王传福的思路是：通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。

王传福为比亚迪做汽车寻找了充足的理由。首先，3年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展。其次，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。第三，国内私车市场每年增长60%以上的巨大空间更充满诱惑。

“我下半辈子就干汽车了。”王传福说。

在王传福的“盘子里”，已经作好了这样的规划：比亚迪控股秦川的主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。

“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”

要知道，丰田超越通用成为“江湖老大”用了至少50年时间，历经艰难曲折。而此时的比亚迪刚刚进入汽车领域不到五年时间，2008年比亚迪的销量目标是20万辆，而要到2025年达到全球第一，至少也要1000万辆的规模，两相对比，判若云泥。

因此，人们更愿意相信这是比亚迪的一种宣传手段。

但王传福表示，这是深思熟虑后的发布，是比亚迪的既定目标。

按照王的设想，2003年～2005年，是比亚迪打基础、建平台阶段，目前这一步已完成；2006年～2008年是出产品、抢份额阶段，这一步目前正在实现；2009年～2011年是利用新技术做中国汽车产业的主导者。

没有一家中国企业敢这么说，但比亚迪和任何一家企业都不同。

没造过车而进入汽车行业的不止王传福一个，别人大都选择先以模仿起家，逐步培养自主开发能力，王传福恰恰要“闭门造车”，凭借新技术抢占新空间。

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